铁路货车三大惯性事故即燃轴、切轴、制动件脱落、大型配件(摇枕、侧架等)折断。其中制动梁、摇枕、侧架、斜楔等配件的修理质量有很大的关系。配件的修理主要以焊接工作为主,焊接质量的好坏直接影响配件的修理质量,同时又影响着车辆的运行安全,因此必须加强焊接的工艺规范和现场管理工作。

　　大多数裂纹往往是在焊后几分钟之内发生的,且通常为贯通的,属热裂纹。而原材料在铸造过程中由于气孔、夹渣等缺陷在车辆运行过程中发展成裂纹的,相对较少。如侧架立柱根部、漏水孔、侧架底部、摇枕内部筋板等处的裂纹。对大的构件来讲,主要是侧架滑槽磨耗板、摇枕八字面磨耗板的焊接裂纹比较多。产生裂纹的主要原因有:

　　(1)构件内的应力应变是造成配件裂纹的主要原因之一。如制动梁滚子轴的安装焊接,滚子轴四周采取满焊,应力应变较大,在焊后几分钟即发生裂纹,这种情况很多。

　　(2)脆化温度区间的存在。在此温度区间,材料焊接时由于某种致脆因素,如C、S、P等元素的偏析,在残余应力作用下易产生开裂现象。由于材料、焊接方法等原因,必须更换闸瓦托、滚子轴。同样,侧架立柱根部处的焊接也会在焊后几分钟内出现裂纹。

　　(3)工艺因素、参数选择不满足要求。焊接时,一方面为了提高工作效率,总是选择较大的电流和较高的焊速;另一方面由于焊机的更新换代较慢,电流、电压可调性差,线能量主要依靠焊接速度进行有限的调节。由于焊接速度高,线能量不够,易形成显著偏析,热裂倾向加大。另外,焊接时,焊缝金属不连续,尖端应力集中,在承受交变载荷时,裂纹会迅速发展。

　　采取的措施(1)A3钢具有较好的焊接性,焊缝产生裂纹倾向小,只有当母材、焊接材料成份不合格时,如C、S、P含量偏高时,才可能产生裂纹。因此,应提高原材料质量,严格控制材料中的C、S、P等元素的含量。

　　(2)严格控制焊缝的成形系数。一般该值应大于1,并随电流的增大而减少,电流的减少而增大。此外,还应降低焊接速度,运条适当。要认真观察熔池状态,保持熔池尺寸,控制弧长以保持熔池金属不溢出,保持电弧沿焊接方向行走均匀一致,使熔池成为椭圆形,不易产生偏析弱面;调节焊接电流、电压,线能量必须适当。

　　(3)若使用J422型直径为4mm的焊条,工作电流一般应选择在180A左右,由于焊接设备是BX1-300型焊机,其外特性为下降特性,故手工电弧焊工作电压应选择为30V左右。